2020年九江区域航运中心建设工作新闻发布会发布词及答记者问

来源:中国九江网  发布日期: 2020-08-06 15:10:29 【字体:

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奋楫扬帆 勇往直前

--九江区域航运中心建设工作新闻发布会上的主发布词

市港口航运管理局副县级干部 王凌云

202086日)

各位新闻媒体朋友、各位来宾:

大家上午好!

今天很高兴在这里召开九江区域航运中心建设工作新闻发布会。我谨代表九江区域航运中心建设领导小组办公室对各位新闻媒体朋友、各位来宾表示热烈欢迎,向长期以来关心、支持九江区域航运中心建设的社会各界朋友表示衷心的感谢!

建设区域航运中心是省委、省政府交给九江的重大战略任务,市委市政府高度重视区域航运中心建设,围绕“三中心、两平台”目标定位,按照“十个突破”路径举措,强化工作举措,狠抓项目推进,多项工作取得阶段性成效,九江港区域枢纽地位日益凸显,区域性航运中心功能初显。

2019年,九江港完成货物吞吐量1.52亿吨,同比增长11%,完成集装箱吞吐量52.14万标箱,同比增长21.45%,在沿江五个同类港口中由第4位升至第2位,在长江22个港口中由第12位上升至第8位。今年1~6月份,克服新冠肺炎疫情影响,全市港口货物吞吐量累计完成5697.03万吨,同比下降1.64%,占全省港口货物吞吐总量的71.51%;集装箱累计完成26.95万TEU,同比增长22.4%,占全省港口集装箱总量的78.8%,实现逆势上扬;水路客货运周转总量增速为11.5%,持续保持全省排名第一。下面,我着重介绍推进九江区域航运中心建设的几项重点工作情况:

一、夯实基础,着力提升港口码头功能

一是全力加快港口码头建设。大力推进彭泽红光综合枢纽码头一期、上港二期、城西砂石集散中心、赤湖公用码头等港口基础设施建设。彭泽红光综合枢纽码头一期工程水工结构已通过验收,计划年内竣工并投入运营;城西砂石集散中心、赤湖公用码头正紧张施工中。今年上半年,九江共有5个港口项目使用港口岸线获交通运输部批复,其中湖口化学品洗舱站、彭泽矶山园区公用码头开工建设。今年下半年有4个港口计划开工建设,总投资约10.6亿元。二是大力开展非法码头整治和“小散低”整合提升。在取缔87个、规范提升44个非法码头,拆除33个、整合提升40个“小散低”码头的基础上,启动实施九江长江一桥至九江长江二桥之间老旧货运码头退城进郊工程。同时,开展鄱阳湖区17座码头整治提升工作,目前,8座完成拆除和处置、9座完成规范提升三是大力打造绿色环保生态港。不断完善港口专业化、配套化设施,推广使用绿色新能源,目前,九江港共有岸电建设109套,完成标准化岸电改造57套,配有简易岸电52套,今年港口岸电用电量为4.2万度;积极开展清洁能源LNG的建设与运用,沿江LNG加注站计划今年9月开工建设;加快水上污染物向陆上转运通道建设,减少船舶污染物污染水体,2020年将建成1座化学品洗舱站和5座港口船舶污染物接收转运站。

二、持续发力,加快构建集疏运体系

一是推进铁路专用线建设。打通铁路进港“最后一公里”,城西港铁路专用线已于2019年8月开工,截止今年6月,已完成投资4.8亿元,计划2021年3月建成;红光铁路专用线前期工作抓紧进行,计划2021年开工。二是推进公路建设。已完成昌九高速“四改八”改扩建工程,加快昌九大道二期建设及城市U型快速路等建设,13条疏港公路1条已完工,5条正抓紧施工,7条处于前期准备阶段,逐步打通公路进港“神经末梢”。三是提升水运通行能力。按照全面建成“两横一纵”高等级航道网要求,今年5月长江九江段6米水深航道整治已完成,万吨级货轮可直达九江;赣江2019年已实现三级航道通航条件;信江也将于2020年底实现三级航道通航条件;积极谋划一批过江过湖通道,8座过江过湖通道列入国家发改委规划。

三、凝心聚力,打造航运服务中心

一是九江航运服务中心大楼建设有条不紊,目前大楼主体完工,正抓紧装修,计划于今年10月底前建成运营。二是基本完成了九江航运服务中心进驻方案编制,确保与大楼交付同步到位。三是九江航运中心核心功能区建设项目专项债二期3亿元于今年5月在上交所成功发行,该专项债总计10亿元,去年已发行8亿元,计划今年再发行2亿元。

四、搭建平台,扩大口岸开放开发

一是推进口岸开放。九江港口岸扩大开放瑞昌、彭泽港区获批,正加快完成口岸基础设施建设,肉类进口指定口岸如期建成并通过国家验收,九江综保区如期通过验收并封关运行,进境水果指定监管场地申报正在进行。二是完善口岸功能。进境粮食指定监管场地运营态势良好,2020年上半年,克服国外疫情压力和国际粮价波动因素,累计完成粮食进口3.67万吨,货值895.33万美元,同比增长14%;进口肉类进口指定监管场地建成并通过国家验收,今年5月正式投入运营并迎来首柜进口牛肉;加快引进项目落户中林华中木业产业园,发挥木材口岸优势。三是提高通关效率。推动“互联网+航运”发展,加快“智慧港口”“单一窗口”和“大通关”体系建设,在长江流域口岸率先建成九江口岸集装箱设备交接单无纸化平台,九江口岸整体通关时间比2017年压缩了42.25%。

五、多措并举,加快物流企业引进培育

一是育龙头。积极引进了富春集团、京东、传化等一批规模大、实力强、提供一体化服务的航运物流、仓储物流、冷链物流和网络物流龙头企业。二是强主体。用好用足政策,大力发展船舶运力,填补了我市集装箱运输船舶空白,全市2019年新增运输船舶76艘、33.47万载重吨,共有船舶运力485艘、79.87万载重吨,跃升至全省第一。今年上半年,新增货船运力47艘25.4万载重吨,运力总量首次突破100万吨关口。三是促集聚。九江跨境电商产业园项目落户九江综保区,光大天赢快递物流园项目建成并投入运营,九江新雪域零担专线物流园建成,解决了我市长期没有零担物流园的问题。四是争政策。积极申报建设九江市港口型国家物流枢纽,目前省发改委已将南昌、九江申报方案上报国家发改委。五是优服务。建立了航运物流和船舶制造产业链长制,制定企业帮扶工作方案,成立了招商引资小分队,为企业做好提供咨询服务、优化澳门明升Ms88【明升m88体育网站】、兑现政策服务。

六、跨越提升,优化港口联动协作

一是加强与省内港口的协作。推动昌九两港对接,搭建昌九公共支线平台,培育省内水铁联运专线,基本形成省内货物通过小支线在九江港集并模式。二是深化与长江沿线重庆、岳阳、武汉等重要港口的合作,开辟水水联运精品航线,长江中上游港口在九江港中转箱量大幅增长,2020年上半年,中转货物吞吐量同比增长13.67%。三是加强与上海港等沿海港口的协作,开通九江—上海港“天天班”,每周14班;加强与国际性港口合作,积极推进中日“江海联运”近洋国际集装箱航线项目。

七、主动作为,推进货源市场开发

一是主动抢货源。相关部门和县区主动出击,盯准省内外货源市场、大物流公司、大运量企业,加强与周边地区、工业园区对接,开发腹地货源,做大做优货源市场。二是多方疏货流。大力实施集装箱转运网络发展战略,加密支线航班,恢复了停航近2年的国际直航航班,九江港与下游港口合作的支线集装箱航运公司达到20余家,有效解决“无物可流”的困境。三是着力引货代。制定“直航促三同”等相应的奖补措施,发挥了政策的引导和撬动作用,加大货代公司、进出口企业等招引力度,吸引更多的货代公司组织货物来九江集散。

八、深耕厚植,大力拓展航运业态

一是港航基础服务业方面。着力培育航运交易服务、技术服务、信息服务、货代租赁等现代航运服务业,带动航运产业链条式发展。二是航运金融业方面。推进金融政策创新,探索开发“船舶登记抵押贷款”等金融产品,鼓励银行保险资金投向航运企业,助推航运企业做大做强。三是航运教育培训方面。在做大做强九江远东海事学校同时,投资6亿元在高铁新区打造长江船员培训学校(全国十所,江西唯一一所),目前已经投入5000万元购买庐山印象酒店作为学校教学培训用房。四是新型业态方面。打造了九江舰军事文化主题乐园项目和洋街项目,培育发展了“文旅+航运”等新业态。

九、提质增效,促进临港工业优化升级

在传统产业转型升级上,实施小化工企业“三年出清计划”,首批37家小化工企业全部出清到位;开展传统产业优化升级综合试点,撬动资金142亿元,支持116家试点企业技改扩能、机器换人、企业上云;推进“两化融合”,努力实现从“九江制造”向“智能制造”跨越,九江石化荣获行业唯一“智能工厂”称号。在战略新兴产业发展上,不断加大科技投入,2019年R&D经费支出近35亿元;加快“一区一城”(九江共青城国家高新区、鄱阳湖生态科技城)和“一县一园”(县市区1平方公里科创园)平台建设,全市高新技术企业总数突破510家,其中瞪羚企业3家、潜在瞪羚企业2家,潜在独角兽企业1家、种子独角兽企业1家。在新经济新动能培育上,把数字经济作为一种新的支柱型经济形态,着力加快鄱阳湖生态科技城建设,阿里巴巴城市大脑、阿里云数字小镇、京东数字经济区域枢纽、华为5G+人工智能创新中心等重点项目纷纷落户九江,数字经济发展迈出了新步伐。

十、精准施策,推进发展机制创新

一是建立了工作推进机制。成立了建设长江经济带区域航运中心领导小组,建立健全区域航运中心建设督导联动机制,市级层面多次调度、协调和解决航运中心建设工作中的相关问题。二是健全完善了产业发展机制。建立产业“链长制”,对十大千亿产业集群,实行“一名市领导、一个牵头部门、一支服务队伍、一本规划、一套工作方案、一张推进时间表”的“六个一”机制,协力推进产业链发展。三是创新了政策举措。在通关合作方面,建成了全省首个国际贸易“单一窗口”平台,九江港与上海港物流信息实现互联互通,使得九江口岸“大通关”合作走在长江流域前列;在航运物流方面,出台《关于以“直航”促“三同”做大外贸总量建设区域航运中心工作方案》,对从九江出港的集装箱班轮进行补助,货物从九江港发出,效率大幅提升,运价下降明显;在发展运力方面,出台了《九江市促进航运业发展实施办法》,推进老旧船拆解,吸引运输船舶落户九江,运力大幅提升。

加快建设九江区域航运中心,是深入贯彻习近平总书记关于海洋强国、航运强国重要要求的具体实践,是落实省委省政府战略定位的实际行动,是融入长江经济带发展和发挥九江特色优势的现实需要,也是应对新冠疫情影响的重要举措。九江区域航运中心领导小组办公室将紧紧围绕市委主要领导提出的“再提速再提质再提效再赋能、加快确定区域航运中心地位”目标要求,以“六抓”(抓机遇、抓项目、抓产业、抓平台、抓环境、抓创新)具体举措和“四个推进”(在平台建设上取得重大进展,在立体交通上取得重大进展,在产业发展上取得重大进展,在推进机制上取得重大进展)具体要求,充分利用好“一带一路”、长江经济带、江西内陆开放型经济试验区、大南昌都市圈等国家级省级平台的政策叠加优势,补短板、强基础、拓平台、优服务、强产业、促升级,加快建设“江海直达、服务全省、辐射周边”的区域航运中心,为九江经济社会高质量跨越式发展作贡献。

谢谢大家!

答记者问

1.请介绍下九江市船舶运力发展现状及航运物流企业培育措施。(吴隐,市港口航运管理局航运管理科科长)

为推进九江区域航运中心建设规划的实施,我局积极培育航运物流企业,鼓励本地航运企业通过兼并重组靠大联强、转型升级,优化市场主体结构,鼓励航运企业与货主企业、港口企业加强合作,联合经营,主动收集企业生产经营中的困难和诉求,积极与上级部门和金融机构沟通,帮助企业优化运力结构,解决实际困难,推动运输船舶向大型化发展,促进航运产业优化。目前,我市共有水路运输企业55家,营运船舶477艘、101万载重吨,运力总量突破百万吨大关,两年来,淘汰了19艘千吨级以下小运输船舶,推动运输船舶向大型化发展,单船平均载重吨位达到2600吨。

随着运力的逐步增长,上半年,我市水路运输货运量达到589万吨,货物周转量达到255176万吨公里,较去年同期持续稳定增长,排位均在全省前列。

2.请问九江航运服务中心大楼将于何时投入运营,航运服务中心大楼信息化项目建设进展如何?(万纤,市港口航运管理局口岸管理科科长)

九江长江航运服务中心大楼分为主楼和副楼两部分,主楼设置了航运政务、商务等一站式综合服务区,为航运企业和商务人士办事、办公和住宿提供便利。副楼主要配套航运要素相关的商业服务。目前主楼1-2层及其相应配套设施和绿化工程已建设完成,1层设置了办事窗口、办事导览、航运沙盘、信息展示和休闲餐饮等功能区,2层设有智能调度室、航运数字展厅和历史文化展厅。

九江长江航运服务中心信息化已经完成了以多式联运业务办理、业务协调和物流信息综合管理为内容的订单业务系统、港口数据统计系统和物流监控平台的建设,实现了综合大数据的展示,以“互联网+航运”的九江航运服务中心物流生态圈的基础架构已搭建完成。按照预定计划,10月底将完成关键系统的上线试运行。

3.请介绍下目前九江进口肉类指定口岸的运营情况?(万纤,市港口航运管理局口岸管理科科长)

九江进口肉类指定监管场地是我省目前唯一水运进口肉类指定监管场地,是覆盖江西全域,辐射鄂、皖、湘三省,面向长江中游城市群的冷链物流公共服务平台,于去年6月通过海关总署验收,10月正式运营。今年5月首柜进口肉类到场以来,累计共完成肉类进口22标箱,货物总重222.88吨;在途货物共10标箱,货重96.04吨。

市委市政府对九江进口肉类指定监管场地的运营高度重视,今年4月,市政府出台了《关于支持九江进口肉类业务发展试行办法》,给予九江进口肉类指定监管场地平台建设和运营维护企业支持,同时给予利用九江进口肉类指定监管场地从事国际贸易(含加工贸易)的企业奖励,帮助企业适应市场、开拓市场,更好地发展壮大。为了支持进口肉类发展,5月,我局联合市财政局印发了《支持九江进口肉类业务发展试行办法实施细则》。

今后,我们将一如继往的继续全力支持九江进口肉类业务发展,大力发展口岸经济,做强做大进口粮食、肉类产业,积极申报水果指定监管场地,为九江区域航运中心建设做出应有的贡献。

4.请介绍下目前九江-上海“天天班”的运行情况?(万纤,市港口航运管理局口岸管理科科长)

去年九江港先后开通了九江-洋山、外高桥、宜东、太仓航线的“天天班”,每周15班,大大便捷了外贸货物的进出,提高了物流时效。

据统计,今年1-7月,九江-上海“天天班”开行468个往返航次,其中往洋山港176个往返航次,往外高桥港256个往返航次,往宜东港18个往返航次,往太仓港18个往返航次。

经过一段时间的运行,“天天班”航行时间已经基本保持稳定。其中,九江-洋山线平均航行时间73.23小时,同比缩短了43.73小时,缩短37.4%;九江-外高桥航线平均航行时间61.5小时,同比缩短了86.5小时,缩短58.45%。九江-宜东航线平均航行时间为60.38小时,同比减少84.62小时,九江-太仓航线平均航行时间为66.34小时,同比减少73.66小时。全程物流时间的缩短带动九江与上海港海船船期衔接更加紧密,货物一周内可自九江工厂至海船舱底,14天可至新加坡、马来西亚等东亚国家,25天可至阿联酋、土耳其等西亚国家;25天可至印度、孟加拉等南亚国家。

下一步,我们将围绕打造“东进西联”开放通道,在运营好九江-上海“天天班”的同时,筹划开行九江-重庆始公共定点班轮,高质量对接成渝城市群和重庆始发中欧亚班列,助推区域航运中心建设。

5.九江区域航运中心规划第二阶段(即“十四五期间”)提出“以基础设施建设为核心,完善运输服务功能”,请介绍下“十四五”港口码头基础设施项目建设情况。(孙月义,市港口航运管理局港口科科长)

投资,作为拉动经济增长的“三驾马车”之一,一直以来我局积极服务港口基础项目的落地与建设。“十三五”期间,因受港口规划修编等因素影响,港口项目建设相对有所滞后,预计完成投资额约33亿元。“十四五”期间,我局积极谋划,将重点推进红光综合枢纽码头二期、城西港二期码头工程、彭泽矶山园区公用码头工程、华亿石油化工码头工程、濂溪区九宏综合码头项目、湖口县银砂湾货运码头、赛得利(中国)货运码头等码头工程建设,总投资额超100亿元,达“十三五”投资的3倍。这些项目的建成,将极大提升九江港吞吐能力,有助于提升九江港码头大型化、集约化、公用化水平,进一步提升服务九江经济腹地范围,促进临港产业、货物进一步集聚,为建设通江达海区域航运中心打下坚实基础。

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2020年九江区域航运中心建设工作新闻发布会发布词及答记者问

发布时间: 2020-08-06 15:10:29
信息类别: 新闻发布会实录 文件编号: JJSZF-202008-4504098 公开方式: 主动公开 生成日期:2020-08-06 公开时限: 常年公开 公开范围: 面向全社会 信息索取号:G00000-0203/2020-1397335

奋楫扬帆 勇往直前

--九江区域航运中心建设工作新闻发布会上的主发布词

市港口航运管理局副县级干部 王凌云

202086日)

各位新闻媒体朋友、各位来宾:

大家上午好!

今天很高兴在这里召开九江区域航运中心建设工作新闻发布会。我谨代表九江区域航运中心建设领导小组办公室对各位新闻媒体朋友、各位来宾表示热烈欢迎,向长期以来关心、支持九江区域航运中心建设的社会各界朋友表示衷心的感谢!

建设区域航运中心是省委、省政府交给九江的重大战略任务,市委市政府高度重视区域航运中心建设,围绕“三中心、两平台”目标定位,按照“十个突破”路径举措,强化工作举措,狠抓项目推进,多项工作取得阶段性成效,九江港区域枢纽地位日益凸显,区域性航运中心功能初显。

2019年,九江港完成货物吞吐量1.52亿吨,同比增长11%,完成集装箱吞吐量52.14万标箱,同比增长21.45%,在沿江五个同类港口中由第4位升至第2位,在长江22个港口中由第12位上升至第8位。今年1~6月份,克服新冠肺炎疫情影响,全市港口货物吞吐量累计完成5697.03万吨,同比下降1.64%,占全省港口货物吞吐总量的71.51%;集装箱累计完成26.95万TEU,同比增长22.4%,占全省港口集装箱总量的78.8%,实现逆势上扬;水路客货运周转总量增速为11.5%,持续保持全省排名第一。下面,我着重介绍推进九江区域航运中心建设的几项重点工作情况:

一、夯实基础,着力提升港口码头功能

一是全力加快港口码头建设。大力推进彭泽红光综合枢纽码头一期、上港二期、城西砂石集散中心、赤湖公用码头等港口基础设施建设。彭泽红光综合枢纽码头一期工程水工结构已通过验收,计划年内竣工并投入运营;城西砂石集散中心、赤湖公用码头正紧张施工中。今年上半年,九江共有5个港口项目使用港口岸线获交通运输部批复,其中湖口化学品洗舱站、彭泽矶山园区公用码头开工建设。今年下半年有4个港口计划开工建设,总投资约10.6亿元。二是大力开展非法码头整治和“小散低”整合提升。在取缔87个、规范提升44个非法码头,拆除33个、整合提升40个“小散低”码头的基础上,启动实施九江长江一桥至九江长江二桥之间老旧货运码头退城进郊工程。同时,开展鄱阳湖区17座码头整治提升工作,目前,8座完成拆除和处置、9座完成规范提升三是大力打造绿色环保生态港。不断完善港口专业化、配套化设施,推广使用绿色新能源,目前,九江港共有岸电建设109套,完成标准化岸电改造57套,配有简易岸电52套,今年港口岸电用电量为4.2万度;积极开展清洁能源LNG的建设与运用,沿江LNG加注站计划今年9月开工建设;加快水上污染物向陆上转运通道建设,减少船舶污染物污染水体,2020年将建成1座化学品洗舱站和5座港口船舶污染物接收转运站。

二、持续发力,加快构建集疏运体系

一是推进铁路专用线建设。打通铁路进港“最后一公里”,城西港铁路专用线已于2019年8月开工,截止今年6月,已完成投资4.8亿元,计划2021年3月建成;红光铁路专用线前期工作抓紧进行,计划2021年开工。二是推进公路建设。已完成昌九高速“四改八”改扩建工程,加快昌九大道二期建设及城市U型快速路等建设,13条疏港公路1条已完工,5条正抓紧施工,7条处于前期准备阶段,逐步打通公路进港“神经末梢”。三是提升水运通行能力。按照全面建成“两横一纵”高等级航道网要求,今年5月长江九江段6米水深航道整治已完成,万吨级货轮可直达九江;赣江2019年已实现三级航道通航条件;信江也将于2020年底实现三级航道通航条件;积极谋划一批过江过湖通道,8座过江过湖通道列入国家发改委规划。

三、凝心聚力,打造航运服务中心

一是九江航运服务中心大楼建设有条不紊,目前大楼主体完工,正抓紧装修,计划于今年10月底前建成运营。二是基本完成了九江航运服务中心进驻方案编制,确保与大楼交付同步到位。三是九江航运中心核心功能区建设项目专项债二期3亿元于今年5月在上交所成功发行,该专项债总计10亿元,去年已发行8亿元,计划今年再发行2亿元。

四、搭建平台,扩大口岸开放开发

一是推进口岸开放。九江港口岸扩大开放瑞昌、彭泽港区获批,正加快完成口岸基础设施建设,肉类进口指定口岸如期建成并通过国家验收,九江综保区如期通过验收并封关运行,进境水果指定监管场地申报正在进行。二是完善口岸功能。进境粮食指定监管场地运营态势良好,2020年上半年,克服国外疫情压力和国际粮价波动因素,累计完成粮食进口3.67万吨,货值895.33万美元,同比增长14%;进口肉类进口指定监管场地建成并通过国家验收,今年5月正式投入运营并迎来首柜进口牛肉;加快引进项目落户中林华中木业产业园,发挥木材口岸优势。三是提高通关效率。推动“互联网+航运”发展,加快“智慧港口”“单一窗口”和“大通关”体系建设,在长江流域口岸率先建成九江口岸集装箱设备交接单无纸化平台,九江口岸整体通关时间比2017年压缩了42.25%。

五、多措并举,加快物流企业引进培育

一是育龙头。积极引进了富春集团、京东、传化等一批规模大、实力强、提供一体化服务的航运物流、仓储物流、冷链物流和网络物流龙头企业。二是强主体。用好用足政策,大力发展船舶运力,填补了我市集装箱运输船舶空白,全市2019年新增运输船舶76艘、33.47万载重吨,共有船舶运力485艘、79.87万载重吨,跃升至全省第一。今年上半年,新增货船运力47艘25.4万载重吨,运力总量首次突破100万吨关口。三是促集聚。九江跨境电商产业园项目落户九江综保区,光大天赢快递物流园项目建成并投入运营,九江新雪域零担专线物流园建成,解决了我市长期没有零担物流园的问题。四是争政策。积极申报建设九江市港口型国家物流枢纽,目前省发改委已将南昌、九江申报方案上报国家发改委。五是优服务。建立了航运物流和船舶制造产业链长制,制定企业帮扶工作方案,成立了招商引资小分队,为企业做好提供咨询服务、优化澳门明升Ms88【明升m88体育网站】、兑现政策服务。

六、跨越提升,优化港口联动协作

一是加强与省内港口的协作。推动昌九两港对接,搭建昌九公共支线平台,培育省内水铁联运专线,基本形成省内货物通过小支线在九江港集并模式。二是深化与长江沿线重庆、岳阳、武汉等重要港口的合作,开辟水水联运精品航线,长江中上游港口在九江港中转箱量大幅增长,2020年上半年,中转货物吞吐量同比增长13.67%。三是加强与上海港等沿海港口的协作,开通九江—上海港“天天班”,每周14班;加强与国际性港口合作,积极推进中日“江海联运”近洋国际集装箱航线项目。

七、主动作为,推进货源市场开发

一是主动抢货源。相关部门和县区主动出击,盯准省内外货源市场、大物流公司、大运量企业,加强与周边地区、工业园区对接,开发腹地货源,做大做优货源市场。二是多方疏货流。大力实施集装箱转运网络发展战略,加密支线航班,恢复了停航近2年的国际直航航班,九江港与下游港口合作的支线集装箱航运公司达到20余家,有效解决“无物可流”的困境。三是着力引货代。制定“直航促三同”等相应的奖补措施,发挥了政策的引导和撬动作用,加大货代公司、进出口企业等招引力度,吸引更多的货代公司组织货物来九江集散。

八、深耕厚植,大力拓展航运业态

一是港航基础服务业方面。着力培育航运交易服务、技术服务、信息服务、货代租赁等现代航运服务业,带动航运产业链条式发展。二是航运金融业方面。推进金融政策创新,探索开发“船舶登记抵押贷款”等金融产品,鼓励银行保险资金投向航运企业,助推航运企业做大做强。三是航运教育培训方面。在做大做强九江远东海事学校同时,投资6亿元在高铁新区打造长江船员培训学校(全国十所,江西唯一一所),目前已经投入5000万元购买庐山印象酒店作为学校教学培训用房。四是新型业态方面。打造了九江舰军事文化主题乐园项目和洋街项目,培育发展了“文旅+航运”等新业态。

九、提质增效,促进临港工业优化升级

在传统产业转型升级上,实施小化工企业“三年出清计划”,首批37家小化工企业全部出清到位;开展传统产业优化升级综合试点,撬动资金142亿元,支持116家试点企业技改扩能、机器换人、企业上云;推进“两化融合”,努力实现从“九江制造”向“智能制造”跨越,九江石化荣获行业唯一“智能工厂”称号。在战略新兴产业发展上,不断加大科技投入,2019年R&D经费支出近35亿元;加快“一区一城”(九江共青城国家高新区、鄱阳湖生态科技城)和“一县一园”(县市区1平方公里科创园)平台建设,全市高新技术企业总数突破510家,其中瞪羚企业3家、潜在瞪羚企业2家,潜在独角兽企业1家、种子独角兽企业1家。在新经济新动能培育上,把数字经济作为一种新的支柱型经济形态,着力加快鄱阳湖生态科技城建设,阿里巴巴城市大脑、阿里云数字小镇、京东数字经济区域枢纽、华为5G+人工智能创新中心等重点项目纷纷落户九江,数字经济发展迈出了新步伐。

十、精准施策,推进发展机制创新

一是建立了工作推进机制。成立了建设长江经济带区域航运中心领导小组,建立健全区域航运中心建设督导联动机制,市级层面多次调度、协调和解决航运中心建设工作中的相关问题。二是健全完善了产业发展机制。建立产业“链长制”,对十大千亿产业集群,实行“一名市领导、一个牵头部门、一支服务队伍、一本规划、一套工作方案、一张推进时间表”的“六个一”机制,协力推进产业链发展。三是创新了政策举措。在通关合作方面,建成了全省首个国际贸易“单一窗口”平台,九江港与上海港物流信息实现互联互通,使得九江口岸“大通关”合作走在长江流域前列;在航运物流方面,出台《关于以“直航”促“三同”做大外贸总量建设区域航运中心工作方案》,对从九江出港的集装箱班轮进行补助,货物从九江港发出,效率大幅提升,运价下降明显;在发展运力方面,出台了《九江市促进航运业发展实施办法》,推进老旧船拆解,吸引运输船舶落户九江,运力大幅提升。

加快建设九江区域航运中心,是深入贯彻习近平总书记关于海洋强国、航运强国重要要求的具体实践,是落实省委省政府战略定位的实际行动,是融入长江经济带发展和发挥九江特色优势的现实需要,也是应对新冠疫情影响的重要举措。九江区域航运中心领导小组办公室将紧紧围绕市委主要领导提出的“再提速再提质再提效再赋能、加快确定区域航运中心地位”目标要求,以“六抓”(抓机遇、抓项目、抓产业、抓平台、抓环境、抓创新)具体举措和“四个推进”(在平台建设上取得重大进展,在立体交通上取得重大进展,在产业发展上取得重大进展,在推进机制上取得重大进展)具体要求,充分利用好“一带一路”、长江经济带、江西内陆开放型经济试验区、大南昌都市圈等国家级省级平台的政策叠加优势,补短板、强基础、拓平台、优服务、强产业、促升级,加快建设“江海直达、服务全省、辐射周边”的区域航运中心,为九江经济社会高质量跨越式发展作贡献。

谢谢大家!

答记者问

1.请介绍下九江市船舶运力发展现状及航运物流企业培育措施。(吴隐,市港口航运管理局航运管理科科长)

为推进九江区域航运中心建设规划的实施,我局积极培育航运物流企业,鼓励本地航运企业通过兼并重组靠大联强、转型升级,优化市场主体结构,鼓励航运企业与货主企业、港口企业加强合作,联合经营,主动收集企业生产经营中的困难和诉求,积极与上级部门和金融机构沟通,帮助企业优化运力结构,解决实际困难,推动运输船舶向大型化发展,促进航运产业优化。目前,我市共有水路运输企业55家,营运船舶477艘、101万载重吨,运力总量突破百万吨大关,两年来,淘汰了19艘千吨级以下小运输船舶,推动运输船舶向大型化发展,单船平均载重吨位达到2600吨。

随着运力的逐步增长,上半年,我市水路运输货运量达到589万吨,货物周转量达到255176万吨公里,较去年同期持续稳定增长,排位均在全省前列。

2.请问九江航运服务中心大楼将于何时投入运营,航运服务中心大楼信息化项目建设进展如何?(万纤,市港口航运管理局口岸管理科科长)

九江长江航运服务中心大楼分为主楼和副楼两部分,主楼设置了航运政务、商务等一站式综合服务区,为航运企业和商务人士办事、办公和住宿提供便利。副楼主要配套航运要素相关的商业服务。目前主楼1-2层及其相应配套设施和绿化工程已建设完成,1层设置了办事窗口、办事导览、航运沙盘、信息展示和休闲餐饮等功能区,2层设有智能调度室、航运数字展厅和历史文化展厅。

九江长江航运服务中心信息化已经完成了以多式联运业务办理、业务协调和物流信息综合管理为内容的订单业务系统、港口数据统计系统和物流监控平台的建设,实现了综合大数据的展示,以“互联网+航运”的九江航运服务中心物流生态圈的基础架构已搭建完成。按照预定计划,10月底将完成关键系统的上线试运行。

3.请介绍下目前九江进口肉类指定口岸的运营情况?(万纤,市港口航运管理局口岸管理科科长)

九江进口肉类指定监管场地是我省目前唯一水运进口肉类指定监管场地,是覆盖江西全域,辐射鄂、皖、湘三省,面向长江中游城市群的冷链物流公共服务平台,于去年6月通过海关总署验收,10月正式运营。今年5月首柜进口肉类到场以来,累计共完成肉类进口22标箱,货物总重222.88吨;在途货物共10标箱,货重96.04吨。

市委市政府对九江进口肉类指定监管场地的运营高度重视,今年4月,市政府出台了《关于支持九江进口肉类业务发展试行办法》,给予九江进口肉类指定监管场地平台建设和运营维护企业支持,同时给予利用九江进口肉类指定监管场地从事国际贸易(含加工贸易)的企业奖励,帮助企业适应市场、开拓市场,更好地发展壮大。为了支持进口肉类发展,5月,我局联合市财政局印发了《支持九江进口肉类业务发展试行办法实施细则》。

今后,我们将一如继往的继续全力支持九江进口肉类业务发展,大力发展口岸经济,做强做大进口粮食、肉类产业,积极申报水果指定监管场地,为九江区域航运中心建设做出应有的贡献。

4.请介绍下目前九江-上海“天天班”的运行情况?(万纤,市港口航运管理局口岸管理科科长)

去年九江港先后开通了九江-洋山、外高桥、宜东、太仓航线的“天天班”,每周15班,大大便捷了外贸货物的进出,提高了物流时效。

据统计,今年1-7月,九江-上海“天天班”开行468个往返航次,其中往洋山港176个往返航次,往外高桥港256个往返航次,往宜东港18个往返航次,往太仓港18个往返航次。

经过一段时间的运行,“天天班”航行时间已经基本保持稳定。其中,九江-洋山线平均航行时间73.23小时,同比缩短了43.73小时,缩短37.4%;九江-外高桥航线平均航行时间61.5小时,同比缩短了86.5小时,缩短58.45%。九江-宜东航线平均航行时间为60.38小时,同比减少84.62小时,九江-太仓航线平均航行时间为66.34小时,同比减少73.66小时。全程物流时间的缩短带动九江与上海港海船船期衔接更加紧密,货物一周内可自九江工厂至海船舱底,14天可至新加坡、马来西亚等东亚国家,25天可至阿联酋、土耳其等西亚国家;25天可至印度、孟加拉等南亚国家。

下一步,我们将围绕打造“东进西联”开放通道,在运营好九江-上海“天天班”的同时,筹划开行九江-重庆始公共定点班轮,高质量对接成渝城市群和重庆始发中欧亚班列,助推区域航运中心建设。

5.九江区域航运中心规划第二阶段(即“十四五期间”)提出“以基础设施建设为核心,完善运输服务功能”,请介绍下“十四五”港口码头基础设施项目建设情况。(孙月义,市港口航运管理局港口科科长)

投资,作为拉动经济增长的“三驾马车”之一,一直以来我局积极服务港口基础项目的落地与建设。“十三五”期间,因受港口规划修编等因素影响,港口项目建设相对有所滞后,预计完成投资额约33亿元。“十四五”期间,我局积极谋划,将重点推进红光综合枢纽码头二期、城西港二期码头工程、彭泽矶山园区公用码头工程、华亿石油化工码头工程、濂溪区九宏综合码头项目、湖口县银砂湾货运码头、赛得利(中国)货运码头等码头工程建设,总投资额超100亿元,达“十三五”投资的3倍。这些项目的建成,将极大提升九江港吞吐能力,有助于提升九江港码头大型化、集约化、公用化水平,进一步提升服务九江经济腹地范围,促进临港产业、货物进一步集聚,为建设通江达海区域航运中心打下坚实基础。


来源:中国九江网